Grand fourgon

Renault Master

Le Renault Master est le grand fourgon de Renault et se situe dans le segment au-dessus du Trafic. Le modèle est destiné au transport de chargements volumineux ou hauts et est très utilisé aux Pays-Bas par les entreprises du bâtiment et d'installation, les services de messagerie et de colis, les loueurs et les constructeurs de camping-cars et carrossiers. Outre le fourgon fermé, le Master est disponible en châssis-cabine, camion caisse, benne basculante et double cabine, ce qui fait que de nombreux exemplaires circulent avec un aménagement réalisé par des tiers. La troisième génération (2010-2024) existe en traction avant et, pour les catégories de poids plus lourdes, en propulsion arrière à roues jumelées. Depuis 2024, la quatrième génération est disponible, avec des diesels Blue dCi de 2,0 litres et une version E-Tech avec deux tailles de batterie.

Master III (2010-2024, restylages 2014 et 2019 inclus) - traction avant (2010-2024)

Génération entièrement nouvelle en 2010 avec le 2.3 dCi (M9T) à la place de l'ancien 2.5 dCi. Lors du restylage de 2014 sont arrivés les moteurs Energy avec stop-start et technologie biturbo, suivis de l'Euro 6 avec AdBlue/SCR à partir de 2016. Le restylage de 2019 a apporté une nouvelle face avant, davantage d'aides à la conduite et une gamme de moteurs Euro 6d de 135, 150 et 180 ch.

Moteurs

Moteur	Carburant	Sommaire	Puissance	Couple	Norme	Transmission
2.3 dCi 100 2010-2014	diesel	2,3 l	100 pk (74 kW)	285 Nm	Euro 5	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 125 2010-2014	diesel	2,3 l	125 pk (92 kW)	310 Nm	Euro 5	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 150 2010-2014	diesel	2,3 l	150 pk (110 kW)	350 Nm	Euro 5	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 Energy dCi 110 2014-2019	diesel	2,3 l	110 pk (81 kW)	285 Nm	Euro 5b/Euro 6	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 Energy dCi 125 2014-2016	diesel	2,3 l	125 pk (92 kW)	310 Nm	Euro 5b	Boîte manuelle à 6 rapports ou Quickshift 6 (robotisée)
2.3 Energy dCi 130 Twin Turbo 2016-2019	diesel	2,3 l	130 pk (96 kW)	310 Nm	Euro 6	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 Energy dCi 135 Twin Turbo 2014-2016	diesel	2,3 l	135 pk (99 kW)	340 Nm	Euro 5b	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 Energy dCi 145 Twin Turbo 2016-2019	diesel	2,3 l	145 pk (107 kW)	340 Nm	Euro 6	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 Energy dCi 165 Twin Turbo 2014-2019	diesel	2,3 l	165 pk (121 kW)	360 Nm	Euro 5b/Euro 6	Boîte manuelle à 6 rapports ou Quickshift 6 (robotisée)
2.3 Energy dCi 170 Twin Turbo 2016-2019	diesel	2,3 l	170 pk (125 kW)	380 Nm	Euro 6	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 135 Twin Turbo 2019-2024	diesel	2,3 l	135 pk (99 kW)	360 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 150 Twin Turbo 2019-2024	diesel	2,3 l	150 pk (110 kW)	385 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	Boîte manuelle à 6 rapports ou Quickshift 6 (robotisée)
2.3 dCi 180 Twin Turbo 2019-2024	diesel	2,3 l	180 pk (132 kW)	400 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	Boîte manuelle à 6 rapports ou Quickshift 6 (robotisée)

Versions

GénériqueVersion de base avec ESC incluant Hill Start Assist, Extended Grip, Trailer Swing Control et Adaptive Load Control, lève-vitres électriques, rétroviseurs extérieurs chauffants, verrouillage centralisé, banquette passager et prises 12 V.

ComfortAjoute à la Générique notamment une cloison complète, un accoudoir pour le conducteur, une tablette pivotante pour ordinateur portable et une roue de secours.

Red EditionVersion mieux équipée de Renault Trucks/Renault véhicules utilitaires avec des systèmes de confort et d'assistance supplémentaires, également disponible en Red Edition Offroad avec suspension arrière renforcée et environ 50 mm de garde au sol supplémentaire à l'arrière.

Master III propulsion arrière (2010-2024) - roues simples et jumelées (2010-2024)

Techniquement identique au Master à traction avant, mais avec propulsion arrière, un plancher de chargement plus haut et des catégories de poids jusqu'à 4,5 tonnes, en option avec roues jumelées. Les moteurs sont les mêmes blocs 2.3 dCi, mais avec des réglages de puissance et de couple légèrement inférieurs à ceux de la traction avant.

Moteurs

Moteur	Carburant	Sommaire	Puissance	Couple	Norme	Transmission
2.3 dCi 125 2010-2014	diesel	2,3 l	125 pk (92 kW)	310 Nm	Euro 5	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 150 2010-2014	diesel	2,3 l	150 pk (110 kW)	350 Nm	Euro 5	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 Energy dCi 130 Twin Turbo 2016-2019	diesel	2,3 l	130 pk (96 kW)	330 Nm	Euro 6	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 Energy dCi 165 Twin Turbo 2014-2019	diesel	2,3 l	165 pk (121 kW)	360 Nm	Euro 6	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 130 Twin Turbo 2019-2024	diesel	2,3 l	130 pk (96 kW)	330 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 145 Twin Turbo 2019-2024	diesel	2,3 l	145 pk (107 kW)	360 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	Boîte manuelle à 6 rapports
2.3 dCi 165 Twin Turbo 2019-2024	diesel	2,3 l	165 pk (121 kW)	380 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	Boîte manuelle à 6 rapports

Versions

GénériqueVersion de base avec le même équipement de série que le Master à traction avant, complété par l'essieu arrière renforcé et la catégorie de poids supérieure.

ComfortAjoute notamment une cloison complète, un accoudoir conducteur, une tablette pivotante pour ordinateur portable et une roue de secours.

Red EditionVersion mieux équipée pour un usage plus intensif, également en Red Edition Offroad avec suspension arrière renforcée et garde au sol supplémentaire.

Master Z.E. / E-Tech électrique (génération III, 2018-2024) (2018-2024)

Disponible à partir de 2018 en Master Z.E. avec une batterie de 33 kWh et un moteur électrique de 57 kW, destiné à la circulation urbaine et à la distribution. En 2022, le modèle a été rebaptisé Master E-Tech electric et a reçu une batterie de 52 kWh offrant une plus grande autonomie ; les dimensions de carrosserie sont restées identiques à celles des versions diesel, la charge utile est plus faible en raison du pack batterie.

Moteurs

Moteur	Carburant	Sommaire	Puissance	Couple	Norme	Transmission
Master Z.E. 33 kWh 2018-2022	électrique	33 kWh	76 pk (57 kW)	225 Nm	120 km	automatique à rapport fixe
Master E-Tech electric 52 kWh 2022-2024	électrique	52 kWh	76 pk (57 kW)	225 Nm	204 km	automatique à rapport fixe

Master IV (2024 à aujourd'hui), diesel et E-Tech electric (2024-aujourd'hui)

Génération entièrement nouvelle sur une nouvelle plateforme avec une carrosserie plus aérodynamique. Le 2.3 dCi cède la place à un Blue dCi de 2,0 litres de 130, 150 ou 170 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une nouvelle boîte automatique à 9 rapports à convertisseur de couple. Le Master E-Tech électrique est désormais disponible avec 40 ou 87 kWh, avec recharge rapide jusqu'à 130 kW et une autonomie WLTP jusqu'à environ 460 km.

Moteurs

Moteur	Carburant	Sommaire	Puissance	Couple	Norme	Transmission
Blue dCi 130 2024-aujourd'hui	diesel	2,0 l	130 pk (96 kW)	350 Nm	Euro 6e	Boîte manuelle à 6 rapports
Blue dCi 150 2024-aujourd'hui	diesel	2,0 l	150 pk (110 kW)	360 Nm	Euro 6e	Boîte manuelle à 6 rapports ou boîte automatique à 9 rapports
Blue dCi 170 2024-aujourd'hui	diesel	2,0 l	170 pk (125 kW)	380 Nm	Euro 6e	Boîte manuelle à 6 rapports ou boîte automatique à 9 rapports
E-Tech 130 pk Urban Range (40 kWh) 2024-aujourd'hui	électrique	40 kWh	130 pk (96 kW)	300 Nm	180 km	automatique à rapport fixe
E-Tech 143 pk Long Range (87 kWh) 2024-aujourd'hui	électrique	87 kWh	143 pk (105 kW)	300 Nm	460 km	automatique à rapport fixe

Versions

StartVersion de base avec notamment l'assistant de freinage d'urgence et les autres aides à la conduite obligatoires, régulateur de vitesse avec limiteur, phares à LED, écran multimédia et jantes en acier de 16 pouces.

AdvanceY ajoute notamment la climatisation, un système multimédia à écran tactile plus grand avec DAB+ et intégration du smartphone, des capteurs de stationnement arrière, un siège conducteur réglable en hauteur avec accoudoir, un éclairage LED de l'espace de chargement et une prise 12 V dans l'espace de chargement.

ExtraVersion la plus complète avec notamment la navigation sur l'écran de 10 pouces, la recharge sans fil du smartphone, des finitions supplémentaires dans la cabine et des roues de 16 pouces avec enjoliveurs gris argent.

Les dimensions en bref

Il existe 19 versions, longueur de chargement de 258 cm à 449 cm, volume de chargement de 7,8 m³ à 17,0 m³ du Renault Master. Le tableau complet des dimensions par version, avec l'empattement, les dimensions extérieures, la largeur entre les passages de roue et les europalettes, figure sur la page des dimensions.

Toutes les dimensions Master Comparer avec un autre modèle

Ce qui caractérise le Master

Volume de chargement d'environ 8 à 17 m3 et charge utile atteignant, selon la version, plus de 2.000 kg sur les versions à propulsion arrière
Aussi bien en traction avant (plancher de chargement bas) qu'en propulsion arrière à roues simples ou jumelées pour des PTAC plus lourds jusqu'à 4,5 tonnes
Large offre de variantes châssis et plateforme d'usine, ce qui fait que le modèle est souvent utilisé comme base pour l'aménagement et la construction de camping-cars
Disponible depuis 2018 en motorisation entièrement électrique (Master Z.E./E-Tech), depuis 2024 avec une batterie de 87 kWh
Réseau dense de concessionnaires et de service pour utilitaires aux Pays-Bas et large disponibilité des pièces grâce au partage avec l'Opel Movano et le Nissan NV400/Interstar

Points à surveiller sur un exemplaire d'occasion

Le 2.3 dCi (code moteur M9T) est connu pour l'encrassement et le grippage de la vanne EGR et pour l'usure du turbo à géométrie variable et des injecteurs ; soyez attentif à une perte de puissance, à des émissions de suie et à un voyant moteur allumé.
Le M9T a une chaîne de distribution et non une courroie ; écoutez s'il y a des claquements lors d'un démarrage à froid. Renault applique généralement pour ce moteur un intervalle d'entretien de 40.000 km ou deux ans (plus court en usage intensif).
À kilométrage élevé, vérifiez la boîte de vitesses et l'embrayage (sifflement, passages de rapports difficiles) ainsi que les rails, galets et charnières de la porte coulissante et des portes arrière ; sur les fourgons constamment chargés au maximum, les freins et la suspension arrière s'usent plus vite.
Les diesels Euro 6 doivent avoir un système AdBlue/SCR fonctionnel sans code défaut ; sur les versions électriques, l'état de santé de la batterie, l'historique de recharge et les câbles de recharge fournis sont les principaux points de contrôle.

Ces points s'appliquent au modèle en général. Ce qui vaut pour un véhicule spécifique dépend de son historique d'entretien ; nous en discutons pour chaque véhicule que nous vendons.