Großer Transporter

Renault Master

Der Renault Master ist der große Kastenwagen von Renault und liegt im Segment über dem Trafic. Das Modell ist für den Transport großer oder hoher Ladungen gedacht und wird in den Niederlanden viel von Bau- und Installationsbetrieben, Kurier- und Paketdiensten, Vermietern sowie Wohnmobil- und Karosseriebauern genutzt. Neben dem geschlossenen Kastenwagen ist der Master als Fahrgestell mit Kabine, Koffer-LKW, Kipper und Doppelkabine lieferbar, weshalb viele Exemplare mit einem Aufbau von Drittanbietern unterwegs sind. Die dritte Generation (2010-2024) gibt es mit Frontantrieb und, für die schwereren Gewichtsklassen, mit Hinterradantrieb und Zwillingsbereifung. Seit 2024 ist die vierte Generation lieferbar, mit 2,0-Liter-Blue dCi-Dieseln und einer E-Tech-Ausführung mit zwei Batteriegrößen.

Master III (2010-2024, inkl. Facelifts 2014 und 2019) – Frontantrieb (2010-2024)

Völlig neue Generation 2010 mit dem 2.3 dCi (M9T) anstelle des alten 2.5 dCi. Beim Facelift 2014 kamen die Energy-Motoren mit Start-Stopp und Twin-Turbo-Technik, gefolgt von Euro 6 mit AdBlue/SCR ab 2016. Das Facelift 2019 brachte eine neue Front, mehr Fahrerassistenzsysteme und eine Euro 6d-Motorenpalette mit 135, 150 und 180 PS.

Motoren

Motor	Kraftstoff	Inhalt	Leistung	Drehmoment	Norm	Getriebe
2.3 dCi 100 2010-2014	Diesel	2,3 l	100 pk (74 kW)	285 Nm	Euro 5	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 125 2010-2014	Diesel	2,3 l	125 pk (92 kW)	310 Nm	Euro 5	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 150 2010-2014	Diesel	2,3 l	150 pk (110 kW)	350 Nm	Euro 5	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 Energy dCi 110 2014-2019	Diesel	2,3 l	110 pk (81 kW)	285 Nm	Euro 5b/Euro 6	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 Energy dCi 125 2014-2016	Diesel	2,3 l	125 pk (92 kW)	310 Nm	Euro 5b	6-Gang-Schaltgetriebe oder Quickshift 6 (automatisiert)
2.3 Energy dCi 130 Twin Turbo 2016-2019	Diesel	2,3 l	130 pk (96 kW)	310 Nm	Euro 6	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 Energy dCi 135 Twin Turbo 2014-2016	Diesel	2,3 l	135 pk (99 kW)	340 Nm	Euro 5b	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 Energy dCi 145 Twin Turbo 2016-2019	Diesel	2,3 l	145 pk (107 kW)	340 Nm	Euro 6	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 Energy dCi 165 Twin Turbo 2014-2019	Diesel	2,3 l	165 pk (121 kW)	360 Nm	Euro 5b/Euro 6	6-Gang-Schaltgetriebe oder Quickshift 6 (automatisiert)
2.3 Energy dCi 170 Twin Turbo 2016-2019	Diesel	2,3 l	170 pk (125 kW)	380 Nm	Euro 6	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 135 Twin Turbo 2019-2024	Diesel	2,3 l	135 pk (99 kW)	360 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 150 Twin Turbo 2019-2024	Diesel	2,3 l	150 pk (110 kW)	385 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	6-Gang-Schaltgetriebe oder Quickshift 6 (automatisiert)
2.3 dCi 180 Twin Turbo 2019-2024	Diesel	2,3 l	180 pk (132 kW)	400 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	6-Gang-Schaltgetriebe oder Quickshift 6 (automatisiert)

Ausführungen

GénériqueBasisausführung mit ESC inklusive Hill Start Assist, Extended Grip, Trailer Swing Control und Adaptive Load Control, elektrischen Fensterhebern, beheizten Außenspiegeln, Zentralverriegelung, Beifahrerdoppelsitzbank und 12-V-Anschlüssen.

ComfortFügt der Générique unter anderem eine vollständige Trennwand, Armlehne für den Fahrer, drehbaren Laptoptisch und ein Reserverad hinzu.

Red EditionUmfangreicher ausgestattete Version von Renault Trucks/Renault Nutzfahrzeuge mit zusätzlichen Komfort- und Assistenzsystemen, auch als Red Edition Offroad mit verstärkter Hinterradaufhängung und circa 50 mm mehr Bodenfreiheit hinten lieferbar.

Master III Hinterradantrieb (2010-2024) – Einzel- und Zwillingsbereifung (2010-2024)

Technisch identisch mit dem frontgetriebenen Master, aber mit Hinterradantrieb, einem höheren Ladeboden und Gewichtsklassen bis 4,5 Tonnen, optional mit Zwillingsbereifung. Die Motoren sind dieselben 2.3 dCi-Aggregate, jedoch mit etwas niedrigerer Leistungs- und Drehmomentabstimmung als bei Frontantrieb.

Motoren

Motor	Kraftstoff	Inhalt	Leistung	Drehmoment	Norm	Getriebe
2.3 dCi 125 2010-2014	Diesel	2,3 l	125 pk (92 kW)	310 Nm	Euro 5	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 150 2010-2014	Diesel	2,3 l	150 pk (110 kW)	350 Nm	Euro 5	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 Energy dCi 130 Twin Turbo 2016-2019	Diesel	2,3 l	130 pk (96 kW)	330 Nm	Euro 6	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 Energy dCi 165 Twin Turbo 2014-2019	Diesel	2,3 l	165 pk (121 kW)	360 Nm	Euro 6	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 130 Twin Turbo 2019-2024	Diesel	2,3 l	130 pk (96 kW)	330 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 145 Twin Turbo 2019-2024	Diesel	2,3 l	145 pk (107 kW)	360 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	6-Gang-Schaltgetriebe
2.3 dCi 165 Twin Turbo 2019-2024	Diesel	2,3 l	165 pk (121 kW)	380 Nm	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	6-Gang-Schaltgetriebe

Ausführungen

GénériqueBasisausführung mit derselben Serienausstattung wie der frontgetriebene Master, ergänzt um die schwerere Hinterachse und Gewichtsklasse.

ComfortFügt unter anderem eine vollständige Trennwand, Fahrerarmlehne, drehbaren Laptoptisch und Reserverad hinzu.

Red EditionUmfangreicher ausgestattete Version für schwereren Einsatz, auch als Red Edition Offroad mit verstärkter Hinterradaufhängung und zusätzlicher Bodenfreiheit.

Master Z.E. / E-Tech elektrisch (Generation III, 2018-2024) (2018-2024)

Ab 2018 lieferbar als Master Z.E. mit einer 33-kWh-Batterie und einem 57-kW-Elektromotor, ausgerichtet auf Stadt- und Verteilerverkehr. 2022 wurde das Modell in Master E-Tech electric umbenannt und erhielt eine 52-kWh-Batterie mit größerer Reichweite; die Karosseriemaße blieben wie bei den Dieselversionen, die Nutzlast liegt durch das Batteriepaket niedriger.

Motoren

Motor	Kraftstoff	Inhalt	Leistung	Drehmoment	Norm	Getriebe
Master Z.E. 33 kWh 2018-2022	elektrisch	33 kWh	76 pk (57 kW)	225 Nm	120 km	Automatik mit fester Übersetzung
Master E-Tech electric 52 kWh 2022-2024	elektrisch	52 kWh	76 pk (57 kW)	225 Nm	204 km	Automatik mit fester Übersetzung

Master IV (2024–heute), Diesel und E-Tech electric (2024-heute)

Völlig neue Generation auf einer neuen Plattform mit aerodynamischerer Karosserie. Der 2.3 dCi macht Platz für einen 2,0-Liter-Blue dCi mit 130, 150 oder 170 PS, kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer neuen 9-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler. Der elektrische Master E-Tech ist jetzt mit 40 oder 87 kWh lieferbar, mit Schnellladen bis 130 kW und einer WLTP-Reichweite bis circa 460 km.

Motoren

Motor	Kraftstoff	Inhalt	Leistung	Drehmoment	Norm	Getriebe
Blue dCi 130 2024-heute	Diesel	2,0 l	130 pk (96 kW)	350 Nm	Euro 6e	6-Gang-Schaltgetriebe
Blue dCi 150 2024-heute	Diesel	2,0 l	150 pk (110 kW)	360 Nm	Euro 6e	6-Gang-Schaltgetriebe oder 9-Gang-Automatik
Blue dCi 170 2024-heute	Diesel	2,0 l	170 pk (125 kW)	380 Nm	Euro 6e	6-Gang-Schaltgetriebe oder 9-Gang-Automatik
E-Tech 130 pk Urban Range (40 kWh) 2024-heute	elektrisch	40 kWh	130 pk (96 kW)	300 Nm	180 km	Automatik mit fester Übersetzung
E-Tech 143 pk Long Range (87 kWh) 2024-heute	elektrisch	87 kWh	143 pk (105 kW)	300 Nm	460 km	Automatik mit fester Übersetzung

Ausführungen

StartBasisausführung mit unter anderem Notbremsassistent und den übrigen vorgeschriebenen Fahrerassistenzsystemen, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, LED-Scheinwerfern, Multimediabildschirm und 16-Zoll-Stahlfelgen.

AdvanceFügt dem unter anderem Klimaanlage, ein größeres Touchscreen-Multimediasystem mit DAB+ und Smartphone-Integration, Parksensoren hinten, höhenverstellbaren Fahrersitz mit Armlehne, LED-Laderaumbeleuchtung und einen 12-V-Anschluss im Laderaum hinzu.

ExtraUmfassendste Ausführung mit unter anderem Navigation auf dem 10-Zoll-Bildschirm, kabellosem Laden des Smartphones, zusätzlichen Verkleidungen in der Kabine und 16-Zoll-Rädern mit silbergrauen Radkappen.

Die Maße im Überblick

Vom Renault Master gibt es 19 Ausführungen, Laderaumlänge 258 cm bis 449 cm, Laderaumvolumen 7,8 m³ bis 17,0 m³. Die vollständige Maßtabelle je Ausführung, mit Radstand, Außenmaßen, Breite zwischen den Radkästen und Europaletten, finden Sie auf der Abmessungsseite.

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Wofür der Master bekannt ist

Laderaumvolumen von circa 8 bis 17 m3 und eine Nutzlast, die je nach Ausführung bei den Versionen mit Hinterradantrieb auf gut 2.000 kg steigt
Sowohl Frontantrieb (niedriger Ladeboden) als auch Hinterradantrieb mit Einzel- oder Zwillingsbereifung für höhere zulässige Gesamtmassen bis 4,5 Tonnen
Breites Angebot an werkseitigen Fahrgestell- und Plattformvarianten, weshalb das Modell häufig als Basis für Aufbauten und den Wohnmobilbau verwendet wird
Bereits seit 2018 mit vollelektrischem Antrieb lieferbar (Master Z.E./E-Tech), seit 2024 mit 87-kWh-Batterie
Dichtes Händler- und Servicenetz für Nutzfahrzeuge in den Niederlanden und gute Ersatzteilverfügbarkeit durch die gemeinsame Basis mit Opel Movano und Nissan NV400/Interstar

Worauf Sie bei einem gebrauchten Exemplar achten

Der 2.3 dCi (Motorcode M9T) ist bekannt für Verschmutzung und Festsetzen des AGR-Ventils sowie für Verschleiß des Turboladers mit variabler Geometrie und der Einspritzdüsen; achten Sie auf Leistungsverlust, Rußausstoß und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.
Der M9T hat eine Steuerkette und keinen Riemen; hören Sie beim Kaltstart auf Rasseln. Renault sieht für diesen Motor in der Regel ein Wartungsintervall von 40.000 km oder zwei Jahren vor (bei schwerem Einsatz kürzer).
Prüfen Sie bei hohen Laufleistungen Getriebe und Kupplung (singendes Geräusch, schweres Schalten) sowie Schienen, Rollen und Scharniere von Schiebetür und Hecktüren; bei Kastenwagen, die ständig maximal beladen sind, verschleißen Bremsen und Hinterradaufhängung schneller.
Zu Euro 6-Dieseln gehört ein funktionierendes AdBlue/SCR-System ohne Fehlermeldung; bei den elektrischen Versionen sind der Batteriezustand, die Ladehistorie und die mitgelieferten Ladekabel die wichtigsten Prüfpunkte.

Diese Punkte gelten für das Modell im Allgemeinen. Was für ein bestimmtes Fahrzeug gilt, hängt von der Wartungshistorie ab; diese besprechen wir bei jedem Fahrzeug, das wir verkaufen.